霍尔木兹风险加剧 中东航线运价暴涨、时效大幅拉长

在中东地缘局势持续紧张的大环境下，全球航运市场迎来新一轮大幅震荡。由于美国与伊朗首轮谈判未取得实质性突破，霍尔木兹海峡相关风险再度加剧，直接带动中东航线运价快速走高。据多家头部货代反映，自本周起，部分采用 “海运 + 陆运” 模式运往波斯湾国家的 40 尺集装箱报价已突破 8000 美元，距离万元关口仅一步之遥。

当前，中国主要港口至中东核心枢纽杰贝阿里港的全包运价明显上涨。市场数据显示，部分船公司整柜报价已达 8300—8500 美元（含紧急战争附加费），较冲突前上涨数倍。与此同时，运输时效明显延长，以马士基为例，上海至杰贝阿里航程已拉长至约 32 天。

运价大幅上涨，核心源于航道受限与风险成本双重叠加。霍尔木兹海峡通行受限已进入第六周，船舶通航不确定性居高不下，多条航线被迫改为 “绕行 + 中转” 模式，先停靠阿联酋外港，再经陆运或支线船转运至海湾各国。该模式不仅增加运输环节，也推高整体物流成本，陆运时间普遍增加 3—10 天。

保险费用暴涨进一步加剧运输压力。冲突前，船舶战争险费率仅为船体价值的 0.2%—0.3%，目前已普遍升至 1%—3%，高风险航线更是达到 5%—7.5%；红海区域战争险费率同步上涨至 1%—3%。加之部分保险公司缩减承保范围，整体保费成本大幅攀升。

此外，船公司普遍加征战争风险附加费、航线调整附加费等各类紧急费用，成为运价上涨的重要推手。对比来看，亚欧航线 40 尺柜运价从战前约 2200 美元涨至近 3800 美元；波斯湾油轮运费更是从每航次约 80 万美元飙升至近 950 万美元，涨幅惊人。

运力方面，达飞、中远海运、地中海航运、马士基、赫伯罗特等部分船企正逐步恢复波斯湾航线，但整体恢复力度有限，多数船公司仍持谨慎观望态度，市场运力尚未完全回归。

值得关注的是，当前市场不仅运价高企，还出现 “有价无货” 局面。高昂物流成本抑制货主出货意愿，航线不稳定、时效不可控也导致部分订单延后执行，市场呈现供需双弱、价格高位震荡的特征。

同时，运费计费结构也发生改变。传统 40 尺柜以 20 尺柜为基准折算的规则，在运力与陆运资源紧张下被打破，部分航线 20 尺柜报价已大幅接近甚至追平 40 尺柜，凸显运输资源错配问题。

总体而言，在地缘政治风险、航道不确定性及各项成本全面上涨的多重影响下，中东航线进入高波动时期。短期内若局势未能明显缓和，运价仍存在继续上行、甚至突破 1 万美元的可能。对于货代与货主而言，如何在高成本、高风险下合理规划出货节奏，成为当下最紧迫的现实挑战。